在《绝地求生里的绿色越野车 原来不该叫作吉普?》中，我们刚刚科普了海岛地图中越野车的原型：UAZ-469。不过相信即便玩家知道了它的名字，以后也依旧会管它叫做“吉普”，我们对“吉普”一词的固有印象，让这短短二字成为最方便称呼和理解的名字。而《绝地求生》新地图墨西哥上出现的新载具Van则正相反，这辆圆润的小车实在太过个性，中国很少有人见过类似实车，所以叫法也变得多种多样。

  正因为它的外形特色的过分，所以熟悉汽车发展史的玩家可以一眼认出它的设计原型：内部代号大众Type-2，对外名称T1。和游戏类似，T1在现实生活中也有着各种各样的称呼，甚至承载了一段佳话。

  大众T1

　 公认的大众T1创意来源，源自1947年4月的德国狼堡大众汽车工厂。当时，荷兰汽车进口商Ben Pon到访该工厂，见到了工人为搬运货物而制造的运输车Plattenwagen(翻译过来就是“板车”)。当时，大众的主力是至今都在更新和生产销售的经典车型， Type-1“甲壳虫”，它后置发动机的结构基础被工人加以改造，Plattenwagen就这样诞生了。

　　  见识到了Plattenwagen这一工人智慧的产物后，Ben Pon便在小本本上随意画了起来。对载物运输有需求的绝非只有工厂，在满足载人基础上，能不能有同时可以载物的汽车设计方案?

　 1947年，刚刚经历了第二次世界大战的惨败，满目疮痍、亟待复兴的德国正巧需要一种生产和保养成本低廉，且能够灵活完成运输乘客和货物的汽车。正因如此，Ben Pon的草图获得了内部赏识，大众的设计部门以后置发动机的Type-1“甲壳虫”为基础，花了两年时间完成Type-2的设计并计划开始投产。

　 以Ben Pon的草图制作的汽车原型(这个版本被内部称Type-29)生产出来后，人们发现圆润的车体虽然能满足拉人载货的需求，不过风阻系数有点高了，达到了Cd0.75。而同期，同是大众研发生产的甲壳虫，风阻系数只有0.48。考虑到新车型目标肯定是节能省油，大众的工程师利用布伦瑞克工业大学的风洞，对车辆设计进行了优化。终于，他们取巧地采用了分离式挡风玻璃和V字型车头，成功将风阻系数降低至0.44。而这两个改动，也成为了T1前脸的标志特征。

　 一会儿T1一会儿Type-2是不是感觉很乱?这还只是开始。这辆代号Type-2，对外名称T1的车在首发时，还有一种客货混装型，它被称为“Kombi”，至于商用型则被叫做“Panel”，简直乱七八糟。不过混杂的称呼并没有影响T1的销量，这款搭载了甲壳虫同款引擎的面包车推出后广受欢迎，原因也几乎能和多种多样的名称挂钩：这辆车有着太多改款和变种。

  除去首发13窗版的“Kombi”和无后窗后座，纯运输的“Panel”外，T1还发展出了单排皮卡、餐饮车、救护车、消防车、野营车、房车，甚至可以在铁轨上驾驶的铁路适配版，它们每种都有着不同的称号。另外，其叫法还会根据地区和国别有所不同。例如在南非，人们对它的印象完全是“演奏着可爱乐曲的移动冰淇淋车”。

　 不过T1的经典外形没能流传下去。代号Type-2的T1后续迭代时又改叫了T2，这款T2虽然还是后置后驱的动力结构，不过V字前脸和分离式挡风玻璃都消失不见了。1990年，大众T4上市使用了成熟的水冷前置发动机，至于长相，已经和福特全顺差不多了。